裝修常識，居住綜合體空間組合設計要點
第一、外部交通組織
一般所指的外部交通組織是指人們從建筑基地外圍能方便地到達該基地建筑空間，并在建筑基地總平面內合理安排建筑與城市交通設施，如城市道路、廣場、地下通道及相鄰的交通站點等之間的連接關系。外部交通組織需使各種流線相互分流，避免過度的干擾，主要包括:人、車分流，客、貨分流，到達不同目的地的流線分流這三類。一般而言，居住綜合體建筑的規(guī)模和功能構成決定了它對外交通量和交通方式，是影響其外部交通組織的直接因素;居住綜合體主要以居住功能為主，其外部交通組織要注重居住氛圍的營造，保證其余各功能的人流、物流不影響居住所要求的私密性與安全性。居住綜合體的外部交通組織形式可分為平面分流型和多層次立體分流型兩種。
1、平面分流型。平面分流型是常用的一種外部交通組織方式，其特點是使主要人流分別從周圍道路、廣場的兩個以上的方向進人基地，結合不同功能的人口區(qū)來設置相應的人行、車行路線及集散空地，并盡量使人車分流。這種分流形式具有減少人車混雜頻率，快速疏散，創(chuàng)造良好的外部空間環(huán)境的優(yōu)點，一般適用于功能及空間不是特別復雜的綜合體。
2、立體分流型。立體分流型主要指基地內設有多層次立體設施進行交通組織。將立體分流和平面分流組織在一起，幾乎可避免不同目的交通流線之間及人車之間的相互交叉干擾，有效地提高交通效率.
第二、建筑內部交通組織
內部交通組織決定了建筑的使用效率與安全性，對于居住建筑而言，進入內部后，需保障居住的私密性與安全性。一般的流線是從道路、廣場、商場等外部空間到達較私密的區(qū)域—空中庭院(其相當于外部與內部之間的轉換平臺)，然后再進人每一棟住宅樓，最后到達每一戶的家庭戶內空間。為了在開放的理念下保證居住的安全性，一般需要在單元門處采取門禁的管理形式，并設有可視對講等輔助監(jiān)控手段;在香港的一些樓盤內，除了門禁，還在每棟樓的門廳內設有管理人員，并在“空中院落”這種半開放區(qū)域設置流動保安崗。相對而言，內部交通組織較為簡單，進人單獨的門廳后，由垂直的交通設施—電梯、樓梯等到達每一層、每一戶;而對于在一幢樓中既有辦公.又有居住的綜合體，可通過不同的門廳人口、不同的電梯設置來解決不同人流之間的交義。隨著人們居住理念的不斷更新，以及對居住環(huán)境要求的不斷提升，一些住宅建筑在單體高層的內部設置共享空間或空中花園，以創(chuàng)造人性化的居住場所。
第三、結構體系與平面柱網(wǎng)
針對居住綜合體較為復雜的功能構成并有效利用建筑空間，簡化結構體系和方便施工建造，居住綜合體設計時應選擇適宜的結構體系，統(tǒng)一協(xié)調平面柱網(wǎng)的布置。
當上部居住建筑采用墻體承重結構，底層為商業(yè)服務空間時，為滿足商業(yè)服務空間需要開敞和便于靈活分隔的要求，底層多采用框架結構，以承托上部建筑的荷載。當抗震需要時還可局部增設剪力墻。底層框架的平面柱網(wǎng)應與上部建筑空間的分隔相協(xié)調，其柱網(wǎng)開間尺寸一般可采用6.6一8.4m，即相當于上部建筑兩個開間的尺寸。
當居住綜合體為高層建筑時，上部居住建筑結構宜采用框架、框架剪力墻或框架核心筒等占用建筑空間較少的結構體系，不宜采用有礙下部商業(yè)服務建筑空間使用的剪力墻結構或過多設置剪力墻的框架剪力墻體系。高層建筑的地下室多半設置地下車庫，因此，上部框架結構的平面柱網(wǎng)尺寸還應兼顧地下車庫的車位合理布置，以及結構設計的經濟合理性。高層居住綜合體建筑平面柱網(wǎng)尺寸，一般宜以柱間能并列停放三輛小轎車的需要來確定，并考慮建筑高度對柱身結構尺寸的影響，柱網(wǎng)平面尺寸以8.4一9.Om最為適宜。
第四、配置設備管網(wǎng)系統(tǒng)
居住綜合體建筑空間組合普遍采用“上居下商”的方式，使建筑設備管網(wǎng)系統(tǒng)的組織產生了復雜的空間配置問題。因為居住建筑中每套住房皆設有廚房、衛(wèi)生間等水、電、燃氣等多種設備管線的房間，為避免上部設備管線對下部商用建筑的使用產生不利的影響，一般皆宜在使用功能變換的樓層間設置管線布置轉換空間，或稱設備層。設備層宜設置在建筑功能豎向劃分的區(qū)段分界處，也可利用層高較大樓層的吊頂空間，由橫向設備層與豎向管道井結合，構成完整的設備管線空間系統(tǒng)。
第一、外部交通組織
一般所指的外部交通組織是指人們從建筑基地外圍能方便地到達該基地建筑空間，并在建筑基地總平面內合理安排建筑與城市交通設施，如城市道路、廣場、地下通道及相鄰的交通站點等之間的連接關系。外部交通組織需使各種流線相互分流，避免過度的干擾，主要包括:人、車分流，客、貨分流，到達不同目的地的流線分流這三類。一般而言，居住綜合體建筑的規(guī)模和功能構成決定了它對外交通量和交通方式，是影響其外部交通組織的直接因素;居住綜合體主要以居住功能為主，其外部交通組織要注重居住氛圍的營造，保證其余各功能的人流、物流不影響居住所要求的私密性與安全性。居住綜合體的外部交通組織形式可分為平面分流型和多層次立體分流型兩種。
1、平面分流型。平面分流型是常用的一種外部交通組織方式，其特點是使主要人流分別從周圍道路、廣場的兩個以上的方向進人基地，結合不同功能的人口區(qū)來設置相應的人行、車行路線及集散空地，并盡量使人車分流。這種分流形式具有減少人車混雜頻率，快速疏散，創(chuàng)造良好的外部空間環(huán)境的優(yōu)點，一般適用于功能及空間不是特別復雜的綜合體。
2、立體分流型。立體分流型主要指基地內設有多層次立體設施進行交通組織。將立體分流和平面分流組織在一起，幾乎可避免不同目的交通流線之間及人車之間的相互交叉干擾，有效地提高交通效率.
第二、建筑內部交通組織
內部交通組織決定了建筑的使用效率與安全性，對于居住建筑而言，進入內部后，需保障居住的私密性與安全性。一般的流線是從道路、廣場、商場等外部空間到達較私密的區(qū)域—空中庭院(其相當于外部與內部之間的轉換平臺)，然后再進人每一棟住宅樓，最后到達每一戶的家庭戶內空間。為了在開放的理念下保證居住的安全性，一般需要在單元門處采取門禁的管理形式，并設有可視對講等輔助監(jiān)控手段;在香港的一些樓盤內，除了門禁，還在每棟樓的門廳內設有管理人員，并在“空中院落”這種半開放區(qū)域設置流動保安崗。相對而言，內部交通組織較為簡單，進人單獨的門廳后，由垂直的交通設施—電梯、樓梯等到達每一層、每一戶;而對于在一幢樓中既有辦公.又有居住的綜合體，可通過不同的門廳人口、不同的電梯設置來解決不同人流之間的交義。隨著人們居住理念的不斷更新，以及對居住環(huán)境要求的不斷提升，一些住宅建筑在單體高層的內部設置共享空間或空中花園，以創(chuàng)造人性化的居住場所。
第三、結構體系與平面柱網(wǎng)
針對居住綜合體較為復雜的功能構成并有效利用建筑空間，簡化結構體系和方便施工建造，居住綜合體設計時應選擇適宜的結構體系，統(tǒng)一協(xié)調平面柱網(wǎng)的布置。
當上部居住建筑采用墻體承重結構，底層為商業(yè)服務空間時，為滿足商業(yè)服務空間需要開敞和便于靈活分隔的要求，底層多采用框架結構，以承托上部建筑的荷載。當抗震需要時還可局部增設剪力墻。底層框架的平面柱網(wǎng)應與上部建筑空間的分隔相協(xié)調，其柱網(wǎng)開間尺寸一般可采用6.6一8.4m，即相當于上部建筑兩個開間的尺寸。
當居住綜合體為高層建筑時，上部居住建筑結構宜采用框架、框架剪力墻或框架核心筒等占用建筑空間較少的結構體系，不宜采用有礙下部商業(yè)服務建筑空間使用的剪力墻結構或過多設置剪力墻的框架剪力墻體系。高層建筑的地下室多半設置地下車庫，因此，上部框架結構的平面柱網(wǎng)尺寸還應兼顧地下車庫的車位合理布置，以及結構設計的經濟合理性。高層居住綜合體建筑平面柱網(wǎng)尺寸，一般宜以柱間能并列停放三輛小轎車的需要來確定，并考慮建筑高度對柱身結構尺寸的影響，柱網(wǎng)平面尺寸以8.4一9.Om最為適宜。
第四、配置設備管網(wǎng)系統(tǒng)
居住綜合體建筑空間組合普遍采用“上居下商”的方式，使建筑設備管網(wǎng)系統(tǒng)的組織產生了復雜的空間配置問題。因為居住建筑中每套住房皆設有廚房、衛(wèi)生間等水、電、燃氣等多種設備管線的房間，為避免上部設備管線對下部商用建筑的使用產生不利的影響，一般皆宜在使用功能變換的樓層間設置管線布置轉換空間，或稱設備層。設備層宜設置在建筑功能豎向劃分的區(qū)段分界處，也可利用層高較大樓層的吊頂空間，由橫向設備層與豎向管道井結合，構成完整的設備管線空間系統(tǒng)。
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