在公路、鐵路建設(shè)方面，道路建設(shè)路線逐漸由平原、微丘向山區(qū)高原挺進，隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物占線路的比重越來越大，隧道建設(shè)工程數(shù)量持續(xù)增長；在城市軌道建設(shè)方面，地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少污染、節(jié)省資源等優(yōu)點，成為各城市解決擁堵、提升城市交通運輸能力的重要手段。由于隧道及城市地鐵建設(shè)的造價高、運營管理相對復雜、施工環(huán)境惡劣、事故發(fā)生頻率較高，常要求對隧道中人員數(shù)量進行統(tǒng)計、對施工現(xiàn)場環(huán)境進行監(jiān)控。

目前市場上隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)中都沒有與外界直接通話的無線通信系統(tǒng)，在遇到突發(fā)事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及時向隧道監(jiān)控室匯報，很容易貽誤搶險時機。如果有無線通信系統(tǒng)，施工人員在隧道中工作，可隨時將隧道的掘進和安全情況匯報到隧道監(jiān)控室，便于調(diào)度和及時處理突發(fā)事故。

當遇到隧道突發(fā)事故，對隧道施工人員的搶救缺乏可靠的位置信息，也缺乏語音通信手段，搶險救災、安全救護的效率仍然不高，效果不理想。由于通信網(wǎng)絡(luò)不暢，通信手段單一，網(wǎng)絡(luò)承受能力差，往往造成領(lǐng)導層信息不暢通，指揮不足，數(shù)字不準，不利于事故的搶險，極易造成事故損失的擴大。隧道對利用相應的人員跟蹤定位設(shè)備，全天候?qū)κ┕と藛T進行實時自動跟蹤和考勤，隨時掌握每個員工在隧道的位置及活動軌跡、全隧道人員的位置分布情況等需求迫切。

深圳騰高中泰科技致力于隧道安全建設(shè)，通過深入研究我國隧道現(xiàn)狀，推出了“隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng)”。

為實時、全面、準確地掌握施工現(xiàn)場、施工人員情況，建立一套針對高速公路施工現(xiàn)場管理的全方位、全過程控制系統(tǒng)，實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化、信息化和智能化。

深圳市騰高中泰科技有限公司供應隧道門禁打卡掌子面監(jiān)控設(shè)備 廣東隧道人員定位系統(tǒng)，成功實施云南羅平江底至陸良召夸高速公路隧道門禁掌子面監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)



相關(guān)建材詞條解釋：

隧道

西安至南京鐵路東秦嶺隧道隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞、消防設(shè)施、應急通訊和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風和照明設(shè)備。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護維修人員待避的洞室，但應考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。高速鐵路隧道內(nèi)應設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設(shè)置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應小于2.2m，寬度不應小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應小于2.2m。高速鐵路長度大于50m的隧道，應在洞內(nèi)設(shè)置余長電纜腔，并應與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。長度500m以上的隧道應設(shè)置作業(yè)照明設(shè)置，長度5km及以上的隧道還應設(shè)置應急照明。高速鐵路長隧道及特長隧道應結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應設(shè)標示牌和緊急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應符合相關(guān)規(guī)定。