思達(dá)生產(chǎn)的壓力試驗(yàn)機(jī)有數(shù)顯式，雙數(shù)顯，抗壓抗折一體式，微機(jī)控制式。根據(jù)用途主要有混凝土、水泥制品、空心磚、耐火材料、工程材料、石料、橡膠支座等建筑材料。常見(jiàn)故障主要有儀表類(lèi)，油泵類(lèi)及微機(jī)控制類(lèi)，這里只簡(jiǎn)單介紹前兩種，對(duì)于微機(jī)控制的常見(jiàn)故障可參照相應(yīng)品牌的電腦故障處理。
儀表類(lèi)
故障一：接通電源后儀表力值屏與速率屏均無(wú)顯示
逐個(gè)檢查儀表后面板4個(gè)保險(xiǎn)絲是否損。若保險(xiǎn)絲未損壞，請(qǐng)電工檢查儀表的輸入插頭內(nèi)是否有380V電壓。
故障二：按儀表前面板上的電機(jī)按鈕。儀表內(nèi)有接觸器的響聲但油泵電機(jī)不工作。
檢查油泵電機(jī)的接線柱的連線是否松動(dòng)，電機(jī)至儀表的插頭是否連好。
故障三：儀表在使用過(guò)程中在速率屏出現(xiàn)“E---2”的字符
若壓力機(jī)過(guò)載給壓力機(jī)卸載。若傳感器接觸不好將傳感器的插頭與儀表的插頭重新
油泵類(lèi)：
故障一：油壓達(dá)不到較大負(fù)荷
檢查送油閥油塞與其套太緊或有臟物。 送油閥彈簧彈力太小。 有大漏油處。 送油閥活塞前端漏油。 油管接頭漏油。 工作活塞間隙太大。 回油閥針閥囗不吻合。
故障二：油泵不出油或輸油不穩(wěn)定
檢查油泵內(nèi)有空氣 濾油器阻塞 出油閥座不吻合，鋼球及球座有劃痕毛刺；油液粘度太?。ㄟ^(guò)稀）或太臟； 油路內(nèi)有空氣。 送油閥活塞與其襯套間有臟物或已拉毛。 有漏油處。

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儀表

在工程式上儀表性能指標(biāo)通常用精確度（又稱(chēng)精度）、變差、靈敏度來(lái)描述。儀表工校驗(yàn)儀表通常也是調(diào)校精確度，變差和靈敏度三項(xiàng)。變差是指儀表被測(cè)變量（可理解為輸入信號(hào)）多次從不同方向達(dá)到同一數(shù)值時(shí)，儀表指示值之間的最大差值，或者說(shuō)是儀表在外界條件不變的情況下，被測(cè)參數(shù)由小到大變化（正向特性）和被測(cè)參數(shù)由大到小變化（反向特性）不一致的程度，兩者之差即為儀表變差。變差大小取最大絕對(duì)誤差與儀表標(biāo)尺范圍之比的百分比：變差產(chǎn)生的主要原因是儀表偉動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙，運(yùn)動(dòng)部件的摩擦，彈性元件滯后等。取勝著儀表制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，特別 是微電子技術(shù)的引入，許多儀表全電子化了，無(wú)可動(dòng)部件，模擬儀表改為數(shù)字儀表等等，所以變差這個(gè)指標(biāo)在智能型儀表中顯得不那么重要和突出了。

油泵

油泵有直列式、分配式和單體式三大類(lèi)，不管哪一類(lèi)，油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“泵”字。泵油的數(shù)量、壓力和時(shí)間都要非常精確，并且按照負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)。油泵是一個(gè)加工精細(xì)，制造工藝復(fù)雜的部件，國(guó)內(nèi)外一般汽車(chē)柴油機(jī)的油泵都是由世界上少數(shù)幾個(gè)專(zhuān)業(yè)廠生產(chǎn)的。油泵要有動(dòng)力源才能運(yùn)轉(zhuǎn)，它下部的凸輪軸是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸齒輪帶動(dòng)的。噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見(jiàn)的注射器做比喻，那么可移動(dòng)的塞子就稱(chēng)為柱塞，針筒就稱(chēng)為柱塞套，假設(shè)在針筒里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周，柱塞就會(huì)在柱塞套內(nèi)上下移動(dòng)一次，這就是噴油泵柱塞的基本運(yùn)動(dòng)方式。柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱(chēng)為吸入口，這個(gè)吸入口充滿著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對(duì)著吸入口時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí)，柱塞傾斜槽與吸入口錯(cuò)開(kāi)，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時(shí)壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會(huì)頂開(kāi)單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再?gòu)膰娪妥爝M(jìn)入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。當(dāng)柱塞上升至“上上點(diǎn)”后往下移動(dòng)，柱塞傾斜槽又會(huì)與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復(fù)上述的動(dòng)作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸，4個(gè)氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車(chē)。例如公共汽車(chē)和大貨車(chē)上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。