1.凸奇管連接技術(shù)，可解決傳統(tǒng)金屬管如：目前常見的鍍鋅管、不銹鋼管、內(nèi)襯塑料鍍鋅管等，這些金屬管材在連接時(shí)往往要采用損傷管端的做法即絞牙或開溝槽，由于羅紋有一定的高度和深度要求，為確保管材連接強(qiáng)度和密封性能，生產(chǎn)管材的壁厚就需要為管端的加工預(yù)留足夠的余量，致使管材的壁厚大大高于實(shí)際流體壓力設(shè)定的尺寸，這部分增加壁厚尺寸稱為“過剩壁厚”由于傳統(tǒng)金屬管材存在過剩壁厚，造成金屬管材材料大量浪費(fèi)，生產(chǎn)成本也隨之增大。
2.凸奇管管端的凸環(huán)（俗稱加強(qiáng)根），能提高管端徑向壓力和徑向拉力。在不考慮大強(qiáng)度外壓迫力情況時(shí)，管材的壁厚可直接根據(jù)“理論壁厚”加上“預(yù)留壁厚”（包括耐腐蝕、耐壓、耐熱性能和制管時(shí)的加工誤差等因素）的計(jì)算方法設(shè)定管壁厚度尺寸，管材不存在過剩壁厚，從根本上減少金屬管材的材料耗用量。
3.凸奇管和管件構(gòu)成“緊壓扣式”連接法，簡稱“凸奇連接法”，牢固密封性好。安裝工具輕巧簡易，使安裝連接十分快捷方便，大大提高施工工作效率，具有美觀、耐用、質(zhì)輕等優(yōu)點(diǎn)。
4.經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，凸奇管與管件連接牢固后，軸向拉力能承受2000KG以上，也無法將管材與管件拉脫。
5.凸奇管連接技術(shù)，適合于一切金屬管材連接時(shí)使用。
6.具有國際領(lǐng)先水平的“凸奇連接法”是金屬管道工業(yè)技術(shù)水平一大創(chuàng)新，連接方法重大突破。此項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)，將拉開金屬管道變革序幕。

相關(guān)建材詞條解釋：

管材

管材是家庭裝修必需的材料，常用的有給水管、排水管、煤氣管、暖氣管、電線導(dǎo)管、雨水管等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，家庭裝修使用的管材也經(jīng)歷了普通鑄鐵管→水泥管→（鋼筋混凝土管、石棉水泥管） →球墨鑄鐵管、鍍鋅鋼管→塑料管及鋁塑復(fù)合管的發(fā)展歷程。（1）給水管材：有鍍鋅鋼管、銅管、鋁塑復(fù)合管、ABS塑料管、聚乙烯管、聚丙烯管等不。（2）排水管材：有鋼管、鑄鐵管、承插式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管和承插式自應(yīng)力鋼筋混凝土管、GPR聚酯樹脂管、HOBAS離心澆鑄玻璃纖維增強(qiáng)聚酯樹脂管、聚乙烯管、PVC塑料管等。（3）暖、煤氣管：有鍍鋅鋼管、CPVC塑料管、ABS塑料管、聚乙烯管等。（4）電線套管：有磁管、鋁塑復(fù)合管等。（5）雨水管：有鐵皮管、鑄鐵管、鋁塑復(fù)合管、PE塑料管等。

連接

飛行器機(jī)械連接接頭應(yīng)該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強(qiáng)度,而且應(yīng)耐疲勞,有時(shí)還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強(qiáng)度。疲勞破壞是飛行器的主要危險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強(qiáng)化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時(shí)，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機(jī)械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機(jī)使用上百萬個(gè)各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動(dòng)量就占部件制造工時(shí)的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化，便成為飛機(jī)制造中的一個(gè)重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動(dòng)鉆鉚機(jī)。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動(dòng)化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機(jī)械連接工藝總的發(fā)展趨勢。