輕量化13米左右側(cè)翻自卸半掛車價格梁山半掛車市場發(fā)展?jié)摿δ壳霸趪鴥?nèi)，瑞達集團在掛車方面的實力應(yīng)該是很強的，同時還具備強大的出口實力，其集裝箱業(yè)務(wù)在全球也是較大的。其他生產(chǎn)企業(yè)雖然也擁有生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品也都上了公告，但它們的規(guī)模和實力都與中集有一定差距。濰柴與國外企業(yè)合作在國內(nèi)生產(chǎn)掛車，會與瑞達在同一重量級的水平上產(chǎn)生競爭，對全行業(yè)發(fā)展是好事，對行業(yè)內(nèi)其他各企業(yè)則是考驗。”中國物流學(xué)會常務(wù)副會長、全國物流標準化技術(shù)委員會副主任、中國物流技術(shù)協(xié)會理事長戴定一告訴記者。業(yè)內(nèi)專家分析認為：“在生產(chǎn)力水平比較低的情況下，沒有很多特殊作業(yè)需要專用車去完成，那時也沒有足夠的經(jīng)濟實力去追求這種操作便利性，因此專用車需求有限。此外，即便有需求，也會出于控制成本的考慮或由于技術(shù)的制約，導(dǎo)致這種需求得不到滿足，從而使得專用車得不到廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，進而影響到不同用途掛車的發(fā)展。”
國家經(jīng)濟在經(jīng)過多年發(fā)展后，對專業(yè)化運作有了更高要求，從而在廣度和深度上衍生出對專用車的需求。同時，技術(shù)和制造工藝水平也有了一定進步，能夠以合理的成本提供用戶所需的專用車，從需求和供給兩方面都促進了專用車行業(yè)的發(fā)展。“這幾年，掛車的需求一直在增加，特別是今年，盡管重卡行業(yè)受經(jīng)濟形勢影響呈現(xiàn)銷量下滑趨勢，但掛車的銷量是上升的，滿足特殊要求的專用車存在很大空間。”該業(yè)內(nèi)專家表示。
戴定一認為，物流行業(yè)在中國剛剛起步，從國外的成功經(jīng)驗來看，甩掛運輸是其發(fā)展方向之一，特別是在市場集約化之后，再加上現(xiàn)在還有國家相關(guān)鼓勵政策給予支持，發(fā)展前景很好，這同時也會帶來與之相關(guān)的掛車行業(yè)的繁榮。“至于濰柴加入后會有何等表現(xiàn)，現(xiàn)在下定論還為時尚早，有待觀察。”戴定一補充道。
專用車是一個技術(shù)要求比較高的行業(yè)，既需要一般的汽車技術(shù)，也需要由專用車本身所決定的專用技術(shù)。目前國內(nèi)市場呈現(xiàn)的特點是低端產(chǎn)品競爭激烈，一些高端產(chǎn)品需要進口。出現(xiàn)這種局面的原因是國內(nèi)企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)能力，因而只能在低端產(chǎn)品上爭個頭破血流。如果能在技術(shù)上有所突破，不但可以擴大市場占有率，還可以提高利潤率。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
業(yè)內(nèi)專家楊再舜則向記者表示：“高規(guī)格掛車領(lǐng)域的利潤相對較高，這從中集的情況就可見一斑。濰柴此時加入該領(lǐng)域除了看中利潤，相信應(yīng)該還有延伸其產(chǎn)業(yè)鏈的需要。目前，濰柴擁有核心動力發(fā)動機、關(guān)鍵零部件、客車和重卡，在商用車業(yè)界已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)鏈較全的企業(yè)之一，此次合作協(xié)議的簽訂能很好地將其業(yè)務(wù)進一步向下延伸。”
“但這一領(lǐng)域目前還是良莠不齊，而且國內(nèi)幾大主流重卡企業(yè)也都有自己的改裝車廠，因此競爭的激烈程度不可小覷。”他同時指出，濰柴進軍掛車行業(yè)并非易事。
國家經(jīng)濟在經(jīng)過多年發(fā)展后，對專業(yè)化運作有了更高要求，從而在廣度和深度上衍生出對專用車的需求。同時，技術(shù)和制造工藝水平也有了一定進步，能夠以合理的成本提供用戶所需的專用車，從需求和供給兩方面都促進了專用車行業(yè)的發(fā)展。“這幾年，掛車的需求一直在增加，特別是今年，盡管重卡行業(yè)受經(jīng)濟形勢影響呈現(xiàn)銷量下滑趨勢，但掛車的銷量是上升的，滿足特殊要求的專用車存在很大空間。”該業(yè)內(nèi)專家表示。
戴定一認為，物流行業(yè)在中國剛剛起步，從國外的成功經(jīng)驗來看，甩掛運輸是其發(fā)展方向之一，特別是在市場集約化之后，再加上現(xiàn)在還有國家相關(guān)鼓勵政策給予支持，發(fā)展前景很好，這同時也會帶來與之相關(guān)的掛車行業(yè)的繁榮。“至于濰柴加入后會有何等表現(xiàn)，現(xiàn)在下定論還為時尚早，有待觀察。”戴定一補充道。
專用車是一個技術(shù)要求比較高的行業(yè)，既需要一般的汽車技術(shù)，也需要由專用車本身所決定的專用技術(shù)。目前國內(nèi)市場呈現(xiàn)的特點是低端產(chǎn)品競爭激烈，一些高端產(chǎn)品需要進口。出現(xiàn)這種局面的原因是國內(nèi)企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)能力，因而只能在低端產(chǎn)品上爭個頭破血流。如果能在技術(shù)上有所突破，不但可以擴大市場占有率，還可以提高利潤率。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
業(yè)內(nèi)專家楊再舜則向記者表示：“高規(guī)格掛車領(lǐng)域的利潤相對較高，這從中集的情況就可見一斑。濰柴此時加入該領(lǐng)域除了看中利潤，相信應(yīng)該還有延伸其產(chǎn)業(yè)鏈的需要。目前，濰柴擁有核心動力發(fā)動機、關(guān)鍵零部件、客車和重卡，在商用車業(yè)界已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)鏈較全的企業(yè)之一，此次合作協(xié)議的簽訂能很好地將其業(yè)務(wù)進一步向下延伸。”
“但這一領(lǐng)域目前還是良莠不齊，而且國內(nèi)幾大主流重卡企業(yè)也都有自己的改裝車廠，因此競爭的激烈程度不可小覷。”他同時指出，濰柴進軍掛車行業(yè)并非易事。
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