鋼絲網(wǎng)骨架塑料復合管的連接采用電熱熔連接和法蘭連接兩種。電熱熔連接是將復合管承插到電熱熔管件中，讓預埋在管件內(nèi)表面的電熱絲通電使其發(fā)熱。先使管件內(nèi)表面融化而產(chǎn)生熔體，融化膨脹并充滿管件間隙，直至管材外表也產(chǎn)生熔體，兩種熔體互相融合在一起，冷卻成型后，管件與管件緊密連接為一體。電熱熔連接的特點：電熱熔連接技術施工方便。迅速。可實施連接安裝組對，統(tǒng)一焊接。焊接可靠性好，與其它連接方式相比，強度和密度性更佳。保持管道內(nèi)壁光滑，不影響流通面積。

相關建材詞條解釋：

管件

管件英文（Pipe fitting）是管道系統(tǒng)中起連接、控制、變向、分流、密封、支撐等作用的零部件的統(tǒng)稱。鋼制管件均為承壓管件。根據(jù)加工工藝不同，分為四大類，即對焊類管件（分有焊縫和無焊縫兩種）、承插焊和螺紋管件、法蘭管件。

連接

飛行器機械連接接頭應該在安全、可靠的前提下重量最小。它們不僅應有足夠的靜強度,而且應耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結構元件上的緊固件孔是結構抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結構的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應力集中，降低交變應力水平，以提高結構的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應力而引起應力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結構疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結構件整體化的發(fā)展，飛行器結構中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或專門裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。

熱熔

熱熔連接原理是將兩根PE管道的配合面緊貼在加熱工具上來加熱其平整的端面直至熔融， 移走加熱工具后， 將兩個熔融的端面緊靠在一起， 在壓力的作用下保持到接頭冷卻， 使兩段管道連接成為一個整體的操作。