交通信號控制系統(tǒng)在城市道路上一般由車輛檢測設(shè)施、交通控制中心計算機硬件設(shè)施、交通信號配時的交通模型與優(yōu)化等計算機軟件、信號控制機及信息傳輸線路組成；在調(diào)整公路上，還有匝道信號、可變信息標(biāo)志等。交通信號控制常用性能指標(biāo)如下：

一、延誤時間 延誤是指車輛在沒有交通信號和等待隊列的阻礙下行走所需要的時間和實際的行程時間之差。交叉口進道口所有車輛的延誤總計稱作總延誤，交叉口進道口每輛車的平均延誤稱作平均延誤。 二、行程時間 行程是指車輛通過某個路段所需的時間總和，包括停車引起的延誤時間。行程時間的計測是為了把握路線全體或路線中某一路段的交通狀況。更據(jù)此指標(biāo)，可判定被測路線上的瓶頸地點和信號 控制系統(tǒng)配時方案是否合適。 三、通行能力或飽和度 通行能力是指在實際的道路條件、交通條件和控制條件下，在一定時間內(nèi)通過進道口停車線的較大車輛數(shù)；飽和度是指實際到達的交通量與通行能力之比。在一定的道路條件下，信號控制路口的通行能力受信號周期的影響。在正常的周期長范圍內(nèi)，周期時長越長，通行能力越大，但車輛延誤和油耗等也隨之越大。而且在飽和度相當(dāng)小時，版面的追求通行能力的提高，只會無謂的增加油耗和車輛延誤，對交叉口的交通效益無多大意義。 四、通過交叉口的車輛所需停止，啟動次數(shù)和油耗等。 注：本文引自賽諾杰科技：（sinowatcher/news/454） 歡迎關(guān)注賽諾杰微信公眾號：sinotraffic

相關(guān)建材詞條解釋：

延誤

因錯過時機或錯過機會，事情而耽誤

交通信號

交通信號分為： 交通信號燈、 交通標(biāo)志、 交通標(biāo)線和 交通警察的指揮。中國實行統(tǒng)一的道路交通信號。

車輛

車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具；所謂輛，來源于古代對車的計量方法。那時的車一般是兩個車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機來牽引的汽車等等。這時車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。比如，交通管理部門統(tǒng)計的城市車輛數(shù)，報刊上報道的發(fā)生多少車輛交通事故等。這里的車輛泛指所有的車。但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機車牽引才能在鐵路線上運行的客貨運輸工具。