發(fā)電機(jī)組的機(jī)油溫度過高、耗量過大、稀釋，主要原因?yàn)榘l(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)時由于某些運(yùn)動件磨損，間隙增大造成這類故障發(fā)生。

當(dāng)發(fā)電機(jī)組機(jī)油溫度過高時，檢查是否因機(jī)油不足或機(jī)油過多，或柴油機(jī)負(fù)載過重（同時排氣冒黑煙），或機(jī)油冷卻器堵塞。

機(jī)油溫度過高排除方法：按規(guī)定檢查并增減機(jī)油，減輕負(fù)載，清洗機(jī)油冷卻器內(nèi)部。

當(dāng)發(fā)電機(jī)組機(jī)油耗量太大時，檢查：是否因管路接頭及其它部分漏油，或活塞環(huán)被粘住或磨損過大。汽缸套磨損過甚，或油環(huán)的回油孔被積炭阻塞，使機(jī)油通過活塞竄入到燃燒室中（其特征是排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油加油口冒煙），或使用不適當(dāng)?shù)臋C(jī)油。

機(jī)油耗量太大排除方法：擰緊各接頭處，檢查泄漏處并消除，更換活塞環(huán)或油環(huán)，必要時更換汽缸套，換用適當(dāng)?shù)臋C(jī)油。

當(dāng)發(fā)電機(jī)組機(jī)油稀釋時，檢查是否因活塞環(huán)粘住或磨損過甚，或采用不合適的機(jī)油，或柴油機(jī)溫度經(jīng)常太高，或燃油進(jìn)入機(jī)油內(nèi)（噴油量過多，噴油嘴滴油，噴油壓力 過低，使燃油不能良好燃燒）。

發(fā)電機(jī)組機(jī)油稀釋排除方法：更換活塞環(huán)，換用適當(dāng)?shù)臋C(jī)油，檢查冷卻系統(tǒng)（重新調(diào)整噴油器，檢修或更換新的噴油嘴。）

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相關(guān)建材詞條解釋：

機(jī)油

機(jī)油，即發(fā)動機(jī)潤滑油，被譽(yù)為汽車的“血液”，能對發(fā)動機(jī)起到滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾所周知的事實(shí)。那么，針對2003年車用機(jī)油市場，各大生產(chǎn)廠家將主推哪些產(chǎn)品？各產(chǎn)品之間有何區(qū)別？這兩個問題，車主不一定能夠清楚回答。車用潤滑油相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)粘度標(biāo)準(zhǔn)：采用SAE（美國汽車工程師協(xié)會）粘度分類，用于區(qū)別潤滑油所適用的不同的溫度范圍。高級柴油機(jī)油性能標(biāo)準(zhǔn)：主要采用API（美國石油協(xié)會）性能分類，用于區(qū)別潤滑油的性能、質(zhì)量。SAE與API標(biāo)準(zhǔn)已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）所確認(rèn)，故此發(fā)動機(jī)油不在另訂國際標(biāo)準(zhǔn)。其它分類包括ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會)、JASO(日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織)及各發(fā)動機(jī)制造商的分類。

發(fā)電機(jī)組

發(fā)電機(jī)組是指能將機(jī)械能或其它可再生能源轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)電設(shè)備。一般我們常見的發(fā)電機(jī)組通常由汽輪機(jī)、水輪機(jī)或內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)等發(fā)動機(jī)）驅(qū)動，可再生新能源包括核能、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、海洋能等。由于柴油發(fā)電機(jī)組的容量較大，可并機(jī)運(yùn)行且持續(xù)供電時間長，還可獨(dú)立運(yùn)行，不與地區(qū)電網(wǎng)并列運(yùn)行，不受電網(wǎng)故障的影響，可靠性較高。尤其對某些地區(qū)常用市電不是很可靠的情況下，把柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源，既能起到應(yīng)急電源的作用，又能通過低壓系統(tǒng)的合理優(yōu)化，將一些平時比較重要的負(fù)荷在停電時使用，因此在工程中得到廣泛的使用。以下對常見的發(fā)電機(jī)組的基本原理及結(jié)構(gòu)形式分別予以介紹。