由于機(jī)組的結(jié)構(gòu)特殊，必須有一個(gè)潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)為水導(dǎo)軸承、 發(fā)導(dǎo)軸承、正反推力軸承提供足夠的潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油流量信號(hào)參與 機(jī)組自動(dòng)開(kāi)機(jī)、事故報(bào)警以及事故停機(jī)控制，一方面只有潤(rùn)滑油達(dá) 到開(kāi)機(jī)要求油量時(shí)， 機(jī)組才可開(kāi)機(jī)； 另一方面油流量小于規(guī)定值時(shí)， 要給出報(bào)警甚至事故停機(jī)。因此潤(rùn)滑油流量的正確、及時(shí)、穩(wěn)定監(jiān) 測(cè)至關(guān)重要。 很多電站的機(jī)組軸承采用潤(rùn)滑油冷卻，潤(rùn)滑油先經(jīng)四個(gè)軸承后，多余的再供至高位油箱，然后再經(jīng)高位油箱溢油管流回軸承回油箱， 形成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。因此在水輪機(jī)倉(cāng)各軸承供油管路上各裝有一個(gè)流量開(kāi)關(guān)，在此開(kāi)關(guān)前端各裝有一個(gè)節(jié)流閥，以調(diào)節(jié) 軸承供油量。為保證機(jī)組的正常安全運(yùn)行，監(jiān)控系統(tǒng)從此開(kāi)關(guān)處取了2個(gè)常閉開(kāi)關(guān)量，其中一個(gè)作為軸承供油量下降報(bào)警用，另 一個(gè)作為軸承供油量流量中斷，作用于機(jī)組緊急事故停機(jī)用，保護(hù)軸承不至于因流量較低長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而引起軸承燒瓦。但是因此開(kāi)關(guān)的不足之處，使得運(yùn)行人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軸承供油隱患以及整定值重新整定較困難，不方便，不夠直觀(guān)等等。下面我們就來(lái)談?wù)勗髁块_(kāi)關(guān)對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行的影響

1.因該系列產(chǎn)品裝設(shè)在水輪機(jī)倉(cāng)，在機(jī)組開(kāi)停機(jī)過(guò)程中或機(jī)組負(fù)荷變化較大時(shí)，其微調(diào)螺絲曾多次出現(xiàn)飄移，從而引起整定值改變，直接影響機(jī)組開(kāi)機(jī)及運(yùn)行人員對(duì)軸承供油狀況的判斷；

2.整定值重新整定較困難，不方便，不夠直觀(guān)?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)專(zhuān)門(mén)工具 的情況下無(wú)法準(zhǔn)確得出整定數(shù)值，一旦出現(xiàn)報(bào)警，不能準(zhǔn)確判斷出是真正軸承供油量減少，還是此開(kāi)關(guān)整定螺絲飄移。因此在這種 情況下要么停機(jī)重新核算流量，要么增大軸承供油節(jié)流閥，或者起 動(dòng)兩臺(tái)潤(rùn)滑油泵，以增大壓力的形式來(lái)增大軸承供油量。若重新核算流量，時(shí)間較長(zhǎng)，且不一定完全一致；若是增大節(jié)流閥，則可能引起高位油箱反供，影響安全運(yùn)行。起動(dòng)兩臺(tái)油泵的話(huà)，若是油溫 較低時(shí)，可能壓力會(huì)較大，超出設(shè)計(jì)要求，可能引起管路較薄弱部位出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象。

由原流量開(kāi)關(guān)對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行的影響可以看出，對(duì)此開(kāi)關(guān)的改造是必然的。改造之后的開(kāi)關(guān)將會(huì)解決在機(jī)組軸承供油方面存在的缺陷，提高了機(jī)組安全運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了機(jī)組的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

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